Honda Jazz 2016 GK3 cu CVT review

În “Expediția Kon-Tiki”, de Thor Heyerdahl, există un pasaj amuzant. Trezit în miezul nopții pentru a vedea un pește ciudat, nemaivăzut până atunci, unul din membrii echipajului declară cu tărie în timp ce se uita la specimen: “Nu, asemenea pește nu există!” Treziți din somn, precum navigatorul norvegian, majoritatea comentatorilor de la articolul precedent s-au jurat că mașina de mai jos nu există și nici nu va exista vreodată. Nici ca dimensiuni, nici ca dotări, nici ca bani. “Nu, asemenea pește nu există!”, chiar dacă are 2 ani și 39.000 km.

Jazz în Europa, Fit în SUA și Japonia, e mașina pe care Clarkson a zis să o cumpărăm părinților noștri dacă vrem să nu aibă probleme cu ea. Asiaticii nu au auzit de Clarkson, așa că le tunează în draci și organizează raliuri pe circuit cu ele (check Youtube). Pe afară se vinde sub sloganul “Mașină de clasă B cu interior de clasă C”, iar în SUA sunt vreo 5-6 nivele de echipare, cu motorizări inclusiv hibride (și am văzut un articol și despre o electrică). În România se numește ”Marele Neîncercat”, dar acest model e canibalizat chiar de vânzător cu CR-V și Civic, are doar una sau două nivele de echipare (în funcție de perioadă) și alea doar pe benzină. Împarte aceeași platformă cu HR-V (alt model insuficient apreciat).

Mașina e la generația a treia (GK3 în Europa) și diferă enorm de primele două. La prima generație lucrurile erau oarecum așezate, dar din a doua generație am văzut în ultimul an mai multe face-lift-uri, aduse de pe afară. Aparent fenomenul ăsta a luat amploare de curând, pentru că până acum 2 ani nu văzusem nici una pe străzi, din nici o generație, iar acum s-a umplut Bucureștiul de Jazzuri 1 și 2, pe benzină sau hibrid, plus o mână de Jazz 3 manuale și CVT. Asta nu înseamnă că nu erau și înainte, dar numărul lor era așa de mic încât nu mă intersectam cu ele, deși băteam zilnic orașul în lung și-n lat. Ne ocoleam unii pe alții ca Sandy Bell când își căuta iubitul. Pe unele piețe Jazz 3 e prezentat drept Jazz 2018 sau 2019, deși el aici se vindea din 2016 și pe afară din 2015. Pe altele modelul a suferit mici modificări de design, un prag, un eleron, o măslină… Ba chiar unii și l-au închipuit break.

În România predominant s-au vândut modelele pe manuală, din rațiuni de cerințe ale pieței, strategii de marketing și de preț. E o mașină scumpă, dacă ne raportăm la modelele populare ieftine; e înfiorător de scumpă pentru unii comentatori de pe aici, chiar dacă, declarativ, pentru ei orice mașină sub 20k este “o chichineață de săraci”. Ca istoric al vânzărilor echipările cu manuală s-au dat tot timpul, dar pe automată importatorul a testat piața cu o serie limitată în 2016 (cea care o am eu), și după o pauză a revenit anul acesta cu un CVT, dar cu dotări de confort mai reduse, precum și un preț mai mic, apropiat de manuală.

ECHIPARE ȘI PREȚ

O ediție limitată ce am eu, Elegance, cu nivel de echipare echivalent cu un mediu spre ridicat în SUA (echipările de top din State includ și alte detalii, gen camere video pe oglinzile laterale). Practic aici nu puteai cumpăra la vremea aceea (în 2016) decât manuala cu dotări spartane, la circa 15k, sau automata CVT cu asistență șofer (ADAS), keyless, start’n’stop și navigație, la 21k preț de listă. Conform declarațiilor vânzătorului importatorul nu a adus în România decât 3 mașini cu acest nivel de echipare, ceea ce înseamnă că combinația dotări + culoare face ca fiecare mașină să fie unică pe o rază de câțiva zeci de kilometri. În București știu două, posibil să mai fie.

Deși prețul de listă era de 21k, mașina a avut un discount serios cu ocazia SAB 2016, de circa 5k, ducând-o în gama de preț în care era o alternativă interesantă la Suzuki Vitara de exemplu, și un concurent serios la varianta cu manuală (cea mai ieftină cutie automată de pe piață la vremea aia era robotizata de la Dacia, 600 euro, iar la majoritatea mașinilor studiate diferența pentru automată era undeva între 3 și 6.000 euro). Deși pe ofertă scrie că vopseaua se oferea gratuit, totuși am plătit-o și pe aia. Nu m-am țigănit pentru acest aspect, mașina era ceea ce căutam după ce tăiasem rând pe rând de pe listă toate modelele de pe piață. Ba chiar îmi depășea așteptările. Detalii de preț și echipare în oferta din galeria foto. În prezent un Jazz 3 cu CVT și cu dotări minimale costă în România cam 16k.

SAFETY ȘI AUTOMATION

5 stele Euro NCAP by default, nu cu kit extra. Airbag-uri cortină. Cameră video, laser, radar. SAE Level 1, nu are autopilot și nu parchează singură, tot un operator uman este in charge, dar uneori preia controlul operațiunilor. Fun fact: singurele mașini din lume cu automatizare SAE Level 5, fără șofer, vor fi robotaxiurile japoneze.

Spre deosebire de mulți care circulă seara sau noaptea pe mod ninja, fără lumini de parcă au plecat la furat, asta aprinde automat luminile. Și dacă o lași pe automat și i se pare că e prea beznă îți aprinde inclusiv faza lungă, deranjant pentru șoferii cu care te intersectezi. Am pățit-o la unguri, îmi dădeau ăia flash-uri și nu știam de ce (vopseaua reflectorizantă de pe asfaltul ălora e magie curată, zici că mergi pe pista de aeroport, în condițiile în care în București nu avem trasate nici măcar dungi cu vopsea ordinară). Am văzut odată un fotbalist care plângea că mașina lui de fițe nu a aprins luminile automat seara și a luat amendă. Am testat, la asta nu se pot opri luminile în mers.

Cruise control, limitator “normal” și limitator “inteligent”. La ăla inteligent camera video citește semnele de circulație și nu te lasă să depășești limita de pe tronsonul respectiv. Condiții esențiale pentru buna funcționare, fiind un sistem optic (se aplică și la alte mărci, nu doar la Honda): semnele de circulație cu limitele de viteză trebuie să fie într-un format stabilit prin Convenția de la Viena, nu cum le pun ai noștri câte 2-3 viteze pe un panou pe care sunt și alte pictograme, iar afișarea limitelor să urmeze aceeași logică ca la scrierea de cod software – dacă ai deschis tag-ul, închide-l! De multe ori vedem pe stradă sfârșitul unei zone care a început niciunde, sau începerea unei limitări pe care administratorul drumului uită să o ridice mai încolo.

Sistemul de asistență a șoferului (ADAS) include pe lângă sistemele obișnuite de siguranță în timpul mersului ceea ce ei numesc CTBA – City Traffic Break Assistance. În funcție de viteza avută poate frâna până la full stop. Mi-a pus până acum câteva frâne pentru că i s-a părut ei că conduc imprudent sau că mă voi lovi de ceva, și pentru asta câțiva din spate mi-au umplut frigiderul când stăteau lipiți de mine. Asta cu frânarea automată îi sperie pe mulți care se gândesc la o mașină nouă, indiferent de marcă, iar din discuții am tras concluzia că unii și-ar dezactiva toate sistemele de siguranță de pe mașină dacă ar putea.

Imobilizator în loc de alarmă. Imobilizatorul nu împiedică hoțul să plece cu o mașină lăsată cu motorul pornit (e Honda, nu Omnicorp), ci împiedică repornirea după oprirea lui. Telecomanda este simplă, fără deschidere separată a portbagajului sau comenzi către geamuri. În telecomandă se află și cheia mecanică de urgență pentru intrat în mașină, dar nu poate fi folosită și la pornirea motorului pentru că nu există butuc cu contact de cheie. Anul trecut Honda le-a dat bani luxemburghezilor să găsească o metodă antifurt de autentificare în doi pași, cu telecomanda și telefonul mobil. Nu ai telefonul la tine, nu intri în mașină. Nu am aflat să fi ajuns la vreun rezultat.

Accesul în mașină se face cu telecomanda în buzunar sau apăsând pe butoane. Portierele față sunt dotate cu senzori pe interiorul mânerelor, dacă există o telecomandă în apropiere doar apropii mâna sau apeși pe butoanele microswitch de pe mânere. Portbagajul nu are senzori de nici un fel, se deschide apăsând pe microswitchul electric și deblochează de asemenea toate ușile. Ușile din spate nu au senzori și dacă ai nevoie de acces doar la ele trebuie apăsat butonul telecomenzii sau întâi apropii mâna de una din ușile din față. Dacă nici o ușă nu este deschisă acestea se blochează la loc în 30 de secunde, gen. Amortizoarele hayonului nu sunt electrice, acesta se manevrează cu mâna.

Partea nasoală e că nu poți încuia ușile dacă vrei să pleci de lângă mașină și motorul este pornit. Pentru că Captain Planet. La fel cum nu poți încuia mașina dacă vreo ușă nu s-a închis bine. O altă problemă legată de uși e că la versiunea vândută în UE nu se mai blochează automat în mers, deși generația precedentă putea activa funcția dintr-o combinație de butoane. La încuierea mașinii geamurile lăsate deschise nu se ridică singure, la fel cum nici oglinzile electrice nu se pliază singure. La marșarier oglinzile nu își modifică singure poziția. Înțeleg că mașina nu se încadrează în gama de preț sau nivelul de piață care să justifice încorporarea acestor funcții, dar nu există nici module opționale de la Honda pentru activarea lor (contracost, desigur), și încă nu m-am decis dacă să umblu cu vreun device 3rd party băgat în OBD.

Frâna are un răspuns foarte bun imediat cum o atingi, nu îi trebuie o cursă lungă, ci poate face să înghețe mașina în câțiva metri la o apăsare energică. În oraș, împreună cu agilitatea mașinii la depășiri close call, m-a scos de multe ori din rahat.

Presiunea în roți este verificată indirect. Nu există senzori fizici, ci își calculează starea în funcție de niște parametri cunoscuți (în principiu diametrul roții vs. viteză). Nu știe să îți spună pe ce roată este problema, doar că există o situație ce necesită verificarea de către un om.

Camera de marșarier are trei moduri de lucru, din care unul privind abrupt în jos către bară (pentru cazurile în care lipești mașina de alte obiecte) și unul wide. Eu o țin pe wide pentru că îmi permite să văd după colț, după alte mașini, în afara câmpului vizual al habitaclului. Atunci când există soare puternic cu zone de umbră vizibilitatea scade foarte mult, iar deplasarea cu spatele e mai bine să o faci old-school (ochii în oglinzi și atenție sporită). Camera se activează doar în marșarier, nu se poate activa în timpul mersului înainte.

Geamurile și oglinzile laterale sunt mari. Dacă v-a bufnit râsul vă recomand să vă uitați la geamurile de la Volvo V40 2017, de exemplu. Geamurile spate au venit în tentă. Ștergătorul spate e Dumnezeu pe Pământ (am condus mașini fără ștergător pe timp de ploaie, not fun). După 2 ani toate ștergătoarele prezintă urme de uzură, dar încă fac 90% din treabă. La parbriz însă e o problemă mare: bordul se reflectă în parbriz, iar în soare puternic împiedică vizibilitatea. Nu știu cum aș putea remedia asta. La fel în soare puternic se văd în parbriz toate petele de la soluțiile folosite la spălătorie, ori zgârieturile de la pietricele și nisip. Multă vreme am condus în geam cu o pată de la un silicon de bord aplicat neglijent, care obtura în soare puternic zona de jos a parbrizului. Pentru că parbrizul e mare, și parasolarul trebuie să fie pe măsură. Modelele de prin hypermarket-uri sunt prea mici, dar am găsit la Norauto măsura potrivită.

Senzorii ultrasonici de parcare există atât pe spate, cât și pe față. Sistemul e permanent pornit, știe să îți spună din ce parte se apropie un obiect chiar și atunci când ești oprit în coloană, dar nu știe să detecteze ce senzor este defect și dă tot sistemul în eroare. Un an de zile am parcat fără senzori, iar problema s-a rezolvat abia după ce i-am învățat pe cei de la reprezentanță cum să abordeze metodic verificarea problemei, că de fiecare dată când ajungeam pe acolo nu știau ce să îi facă. După metoda mea au depistat imediat senzorul defect. Sper să o aplice și la alții. Ocazional câte un autobuz care pufăie lângă mașină declanșează senzorii.

MOTORIZARE ȘI CUTIA DE VITEZE

Motorul este de 1,3 litri, 102 CP. Cei cu 60-80 de cai mă vor certa că este puțin, dar mașina asta este una de oraș și mai ales de oameni liniștiți. Nu fac liniuțe cu ea, nu o umplu cu saci de cartofi, și în 99% din cazuri și-a făcut treaba cu brio. E adevărat, în anumite situații trebuie să retrogradezi din padelele de pe volan ca să ai un zvâc în depășiri, dar nu întotdeauna. În general kickdownul își face treaba, și chiar dacă uneori e leneșă la demaraj, dacă ai prins-o în zilele ei bune la un moment dat te lipește într-un mod plăcut de scaun. Diferența față de manuală este insignifiantă: ambele se duc în suta de km/h în circa 11-12 secunde, complet irelevant în mediul urban, unde pe mine personal mă interesează mai mult faptul că se duce în 50km/h în 3-5 secunde, mai mult decât suficient.

Chiar dacă cutiile CVT nu au trepte de viteză, mașina simulează electronic 7 trepte. Pe modul drive poate fi ajutată uneori din padele, sau pentru pretențioși poate fi mutată în modul manual. Modul de notare a pozițiilor schimbătorului urmează pe verticală o linie logică, clasicul PRND, suplimentat dedesubt de S (Shift, nu Sport) pentru modul manual. Alți producători au încercat să reinventeze roata cu alte layouturi, but if ain’t broken… Indicatorul de schimbare a treptelor de viteze este doar optic, nu și sonor, ceea ce te obligă să îți iei ochii de la drum și să te uiți în bord, sau să “asculți motorul” dacă chiar ai chef de manuală. Pentru cei obișnuiți cu bățul schimbarea din padele poate fi o provocare neplăcută. Eu personal prefer în majoritatea timpului să o țin pe drive și să o las să își facă singură treaba, că de aia mi-am luat automată, să deleg sarcini. La schimbarea treptelor nu se simte vreun lag, mașina nu se înfrânează singură.

Ca nemulțumire ar fi faptul că UNEORI cutia “uită” să schimbe treptele în modul drive și mă trezesc că ea încă e în trepte joase deși ar trebui să fie mai sus. Mă gândesc însă că poate nu cutia e de vină, ci inginerii japonezi i-au programat anumite scenarii în care, în funcție de anumiți parametri de moment, ea să funcționeze așa. De la reprezentanță nu au știut să îmi dea explicații, fiind ceva sporadic, și nici nu e ceva de nedepășit, e smooth ride.

Sistemul stop’n’start (Auto Stop) ar trebui să pornească motorul în circa 0,3 secunde, dar am avut momente în care fracțiunea aia de secundă a părut o veșnicie. În rampă se petrece un fenomen interesant: dacă unghiul de urcare e destul de abrupt, atunci UNEORI gravitația învinge sistemul hill assist înainte ca stop’n’start să repornească motorul, și mașina are tendința să ruleze înapoi pentru un scurt moment. Mult mai puțin însă decât ce văd pe la alții fără sisteme de asistență. Funcția se poate dezactiva dintr-un buton.

După 2 ani direcția e bună, mașina e stabilă dacă iei mâinile de pe volan. Suspensiile sunt sport, destul de tari, în București uneori am impresia că am roțile pătrate. Dacă strada e asfaltată ca lumea e o plăcere să conduci. În prima iarnă am mers o porțiune de drum în rampă pe gheață și m-a dus unde am vrut fără probleme. Tracțiunea este doar pe puntea față și nici nu am văzut pe undeva să se producă vreo variantă 4×4.

CONSUM ȘI VITEZĂ

Din întâmplare am un background tehnic care îmi permite să înțeleg limitările sistemelor. Mulți ignoră că consumul REAL depinde de nenumărați factori, din care unii sunt în afara controlului șoferului, iar alții au un caracter tranzitoriu extrem de scurt și total imprevizibil, dar care influențează major. Am întâlnit oameni care îmi comparau benzinara mea cu diesel sau hibrid diesel-electric! Mai rămânea să îmi reproșeze un posesor de full electric că el nu pune benzină cât pun eu, și făceam colecția de “specialiști”.

Consumul “de laborator” este de 4,5-5,5 litri la suta de km. La un rezervor de doar 40 litri autonomia pur teoretică este de 8-900 km. Asta se traduce într-un consum REAL de 10-12 litri în București, sau 6,5-7 litri la drum întins prin țară. Dar… Acei 7 litri nu îi veți obține niciodată gonind cu 150 la oră pe autostradă! Zona de confort a mașinii, unde înregistrează cel mai mic consum și unde am văzut afișată mai mult timp o autonomie de peste 700 km, este la o viteză susținută de croazieră de 70-90 km/h pe o distanță de câteva sute de kilometri. Am intrat pe A1 și am trecut 5 minute de 110-120 km/h, pa 100 km din autonomie!

Am făcut București – Timișoara cu un singur plin și mi-a rămas benzină să mai merg o zi prin București. Vreo 600 km. Pe partea cealaltă însă, spre Constanța, pe pilot automat 90% din drum are un consum demn de București (circa 400 km autonomie), iar pe priceperea mea 100% (atâta cât este) am scos puțin peste 500 km autonomie. Probabil dacă făceam toată autostrada cu 90 la oră, nu cu 130, scădea și mai mult consumul. Înțeleg că și alții au aceeași problemă pe A2 din cauza reliefului.

Cadranul vitezometrului indică un maxim de 220 km/h, dar producătorul zice că nu poate mai mult de 180. Am testat pe distanță scurtă (1-2 km) să văd cum se comportă. Pe la 140 km/h protestează, depășirile pe autostradă la 150 km/h le face însă fără probleme, dar la 170 deja trepidează la vreo 5-6.000 RPM într-un mod care mie îmi displace și nu am intenționat să îi testez mai sus limitele. Poate și starea drumului era de vină. Ținând cont că în altă ocazie am văzut un Jazz 1 care a trecut ca racheta pe lângă mine deși era plin de troace pe portbagajul de pe capotă, tind să cred că la 180 km/h mașina nu se va dezmembra, motorul nu va exploda și nici roțile nu vor pleca la plimbare în altă direcție, dar de dragul respectării legii (dacă tot vrem o țară ca afară), a siguranței pasagerilor și a costurilor de întreținere a mașinii este de evitat.

Una din afirmațiile/întrebările legate de mașina asta este ”am auzit că motorul este subturat”. În comparație cu ce? Da, în comparație cu Falcon 9 Heavy este subturat, dar țineți cont de faptul că pentru orice producător soluția tehnică aleasă este cea optimă pentru mii de probleme care le implică funcționarea mașinii ca un întreg. La ralanti se menține sub 1.000 RPM, în mers urban pe la 1.000-2.000, la accelerare cu picior leneș circa 3.000, la accelerări bruște până la 5.000. Pe autostradă crește cam cu 500 de turații la fiecare 10 km/h, ajungând la 150 km/h undeva la 3.500-4.000 RPM. E mult? E puțin? Eu zic că este ceea ce a crezut producătorul că e bine pentru această mașină, combinat cu priceperea fiecărui conducător auto.

Mașina pare destul de zgomotoasă în interior în destule ocazii, și în exterior atunci când rulează la ralanti. Surprinzător însă, în timpul mersului la viteze reduse printre pietoni aceștia nu o aud sau reacționează cu întârziere.

Accesul la rezervor nu este obturat de vreo supapă, te uiți direct pe țeavă. Asta îmi permite să mai pun circa 1,5 litri de benzină peste nivelul la care decuplează pompa. Rezerva asta m-a salvat de câteva ori când am ajuns la benzinărie după ce îmi afișase 0 km autonomie. Nu alimentez decât plin sau jumătate de rezervor, nimic mai puțin. În București un plin la fiecare 6-7 zile, între 300 și 400 km autonomie. Aproape 2.000 km lunar.

SPAȚIUL INTERIOR ȘI CONFORTUL

Ca dimensiuni, în 4 metri japonezii au făcut minuni. Spațiu la picioare în față, spațiu la picioare în spate, spațiu deasupra capului un lat de palmă, spațiu la umeri și coate. Eu țin scaunul tras de tot în spate și tot rămâne loc ca un lungan ca mine să stea în spate și să îi rămână și loc la picioare de 2-3 degete, în funcție de cum le întinde. Scaunul pasagerului din dreapta are fix aceleași reglaje mecanice pe axe ca cel al șoferului, asigurându-i o mare libertate de mișcare. Rezervorul de combustibil a fost mutat sub scaunele din față, ceea ce a permis șmecheria numită Magic Seats.

Ce este Magic Seats? La orice mașină modernă banchetele din spate se rabatează în față pentru a mări spațiul cargo. La Magic Seats bancheta nu doar se poate rabata (fracționat 60/40) în față până aproape realizează un plan orizontal, dar șezutul se poate ridica pe verticală pentru a permite încărcarea unor obiecte înalte în spațiul creat între scaunele față și bancheta din spate – un televizor cu diagonală mare, o bicicletă (fără roata din față), ghivece de plante exotice mari etc. Eu am cărat pe modul ăsta, cu scaunele la verticală, o scară cu 4 trepte nepliabilă, una mare pliabilă, 15 scuturi de luptă de la sală, multe baxuri de apă plată (să nu vă luați casă pe lângă București). Nu toate deodată, dar cel puțin nu am rupt tapițeria, cum fac alții. De asemenea scaunul pasagerului din dreapta se poate poziționa astfel încât să formeze un pat (mod lounge): se scoate tetiera, se trage maxim scaunul în față, se rabatează spre spate. Am încercat odată să dorm de test în mașină, nu mi s-a părut prea comod însă. Mai degrabă îl folosești să îți întinzi picioarele dacă stai pe bancheta din spate. Producătorul recomandă modul lounge și dacă ai de transportat obiecte lungi. Am avut, dar nu mai știu ce.

Tapițeria e de calitate decentă, dar la utilizare intensă se cunoaște uzura. Nu mi-am pus problema când și dacă va trebui să o schimb. Probabil când se va rupe. Toate locurile din mașină beneficiază de tetiere. După ce am văzut mai multe mașini noi la care tetierele erau opționale nu poate decât să mă bucure că aici erau standard. Bancheta din spate e prevăzută standard cu două mecanisme ISOFIX pentru două scaune de bebeluși, pe extremități. Locul din mijloc e mai îngust, dar tot încap 3 adulți cu forme normale pe banchetă, sau 2 mai corpolenți și unul mai slab.

Scaunele sunt foarte confortabile, în special la drum lung, am testat călătorii de câteva ore fără oprire, mai ales că este și loc la picioare. Cele din față sunt încălzite, având două setări – high și low. Volanul nu este încălzit, în schimb e îmbrăcat în piele sintetică. Piele care după atâta timp a început să se uzeze, în special în zona mâinii dominante. Bordul este acoperit cu un material imitație piele sintetică, care am înțeles că e specific Honda. Nu m-a interesat în mod special să aflu cum îi zice, am citit odată, am uitat imediat. Comenzile de pe volan și aspectul bordului au trezit invidia unui CR-V-ist, indignat că el a dat cu 10-15k mai mult pe mașină, dar el nu știa că CR-V mai are în plus niște comenzi, spațiu mai mare, o altă gardă la sol și ținută de drum… Și alea costă bani, nu cad din cer. Deh, părea genul care comentează pe aici, salutare dacă citești asta.

Buzunare în spatele scaunelor față. Solide și mari, nu plasă pe jumătate cum am văzut la altele. Poți băga o sticlă mare în ele.

Covorașele de cauciuc standard pentru toate locurile. Aici ăia de la Honda care au gândit accesoriile la Jazz au dat cu bâta în baltă: în timp ce covorașul de la șofer e prins în cleme trecute prin niște găuri speciale, la pasagerul din dreapta clemele există în podea, dar covorașul nu are găuri. Dacă ei au făcut un japonizism, eu am făcut un românism cu foarfeca.

Ușile se deschid la aproape 90 de grade, iar pragul este coborât. Asta se traduce prin ușurarea îmbarcării și debarcării, spre deosebire de alte mărci la care pasagerul trebuie să escaladeze pragul în timp ce se strecoară între stâlpul ușii și banchetă. Am văzut un șeptar (cum altfel?) din care o familie întreagă de doamne de etnie se dădeau jos de parcă săreau din trenul de marfă aflat în mers. Obrazul subțire cu chinuială se ține.

Cupholder-ul de la șofer este util, păcat că nu există unul identic și la pasagerul din dreapta. Există însă spații pentru recipiente în consola centrală și pe fiecare ușă, suficiente pentru o sticlă de 0,75 litri sau un termos.

Revenind la bord: display-urile sunt o combinație de indicatoare mecanice și digitale, iar consola ar putea fi definită ca glass cockpit. Turometrul și vitezometrul este analogice. Meniul mașinii se poate accesa doar cu ea parcată. Indicațiile de pe display-ul digital sunt self-explanatory, mai puțin una sau două pictograme la care trebuie exerciții de imaginație. Unele sunt chiar amuzante, de exemplu cele legate de camera de asistență, unde pictogramele arată o mână cu o lavetă, sau o cameră foto și un termometru…

Utilizez un suport magnetic pentru telefon atunci când folosesc Waze. L-am poziționat în gura de ventilație de deasupra display-ului, ceea ce a provocat zgârierea fină a ramei decorative a acestuia de la vibrațiile din timpul mersului, vibrații ce au făcut ca telefonul să se frece de ramă. Pentru a preîntâmpina deteriorarea ramei țin telefonul sprijinit în mufa de cauciuc a cablului de încărcare. Zgârieturi fine au apărut și pe elementele decorative gri din zona consolei și a bordului.

Navigația Garmin are hărțile de Europa și update-uri gratuite timp de 5 ani o dată sau de două ori pe an. La update-uri pachetul de instalare are vreo 6 GB, iar sistemul permite inclusiv update în timpul mersului, fiind o operațiune consumatoare de timp (câteva zeci de minute). Hărțile au destule erori, insesizabile pentru mulți, explicabile însă pentru cineva care s-a ocupat cu cartografierea Bucureștiului, întâi pe cont propriu, apoi pentru Google. De exemplu străzi existente pe teren și inexistente pe hartă, sau invers. Există și un sistem de live traffic, dar disponibil doar în 2-3 țări europene, nu și la noi. Harta nu are recentrare automată dacă umbli la ea în timpul navigației, dar măcar nu se resetează la fiecare pornire a mașinii pe un anumit nivel de zoom. Istoricul de navigare îți permite să vezi pe unde și cât ai umblat într-o anumită zi, dar datele mai vechi sunt suprascrise automat.

Clima este cu comenzi digitale. Asta înseamnă că în loc de butoane, rotițe și leviere apeși pe butoane touch. Partea bună este că arată deosebit, și nu găsești așa ceva nici măcar pe mașini mai de fițe. Dezavantajul constă în lipsa feedback-ului tactil. Trebuie să îți iei ochii de la drum ca să vezi pe ce apeși, nu pipăi mecanic butoanele. Poate și de aia nu este implementată la Honda peste tot și se merge încă pe modelele clasice. Numărul de comenzi este limitat, simplificând utilizarea. Modurile de lucru pot fi accesate în buclă, nu există butoane dedicate pentru fiecare direcție de suflat aerul.

Radio FM, medii și lungi. Plus DAB, dar în România doar radioul de stat emite în DAB. AHA Radio preinstalat, dar nu știu ce servere au ăia, că majoritatea posturilor se blochează în buffer. WiFi pentru conectare la internet via hotspot.

Două prize de 12V/180W în jumătatea din față a mașinii, zero prize de orice fel în spate, dar pasagerii pot folosi priza din cotieră care are un frumos decupaj pentru cabluri, și în care țin alimentată camera de la Baciu (până la parbriz cablul se maschează elegant sub chedere și scaunul pasagerului).

Două porturi USB, din care unul în cotieră, utile pentru stick cu muzică, care se pot selecta din meniu. Un port HDMI pe care nu l-am folosit niciodată. CD pentru fanii manelelor (glumesc, ursuleții ascultă bursucii și de pe stick via modulatorul FM). Din rațiuni de siguranță nu poți rula filme de pe USB în timpul mersului.

Meniu separat pentru conectivitate cu smartphone-ul (?!), dar nu am aflat cum, trebuie să citesc din nou cartea tehnică a sistemului infotainment. Nu are Android Auto instalat, dar nici nu m-a convins din instalarea pe alte mașini.

Bluștuțul îl folosesc îndeosebi pentru apeluri și muzică de pe telefon (recomand Antenne Bayern Chillout și Chromanova Berlin, ambele prin app radio.net). Big broblem: unitatea infotainment e făcută de Fujitsu și rulează un Android 4.0.4 (puțin diferită de cea de la CR-V sau Civic). Cu telefon “românesc” de la Brașov cu Android 5 conexiunea e stabilă. Facem upgrade la telefon, Android 7, me love very much, dar… Se buși compatibilitatea! Și te trezești că sună telefonul și el nu mai e conectat la mașină. Restartează telefonul, restartează uneori și mașina (trăiască keylessul, bootează mașina de zici că e pe SSD!)… Sunt un mare leneș, nu am testat și cu alte telefoane, dar 20 ani de experiență cu telefoane și accesorii pentru ele îmi spune că brașovenii nu au implementat chiar tot în bluetoothul ăla. Am făcut odată o sesizare la ei, nu mai știu ce chestie care nu a mers m-au pus să fac, am cedat nervos și am abandonat.

Pentru că rulează Android niște băieți au găsit o metodă să o hackerească și să poți instala pe ea cele mai populare aplicații, desigur adaptate pentru unitatea asta (în ciuda legendelor populare nu poți pune Android stock pe orice ca și cum ai arunca cu glet pe perete, trebuie adaptat la hardware). Vreți să știți cum arată Waze în chineză, la o versiune de acum de câțiva ani? Honda a contracarat cu un patch de securitate care împiedică instalarea din surse necunoscute, chiar dacă în magazinul Honda Apps nu sunt decât câteva aplicații, și alea neinteresante.

Se poate face selecție între două teme preîncărcate în Android și câteva culori solide. În teorie poți pune poze pe display, nu am aflat cum pentru că nu m-a interesat.

ASPECTUL EXTERIOR

Conform practicii producătorilor auto din ultimii ani exteriorul e împrumutat de la mai multe modele. Ca aspect din lateral aduce a minivan (englezii au spus asta), o combinație între Mercedes A-Klasse mai vechi și Ford Fiesta/Focus (mereu le confund). Stopurile spate seamănă a Volvo, iar blocurile optice față aduc a Logan modelul nou (inexistent la data producerii mașinii). Elementul decorativ de pe grilă seamănă a coarne de Texas Longhorn.

DRL-urile pe LED-uri sunt poziționate prea jos pentru gustul meu. Prefer să fiu văzut, așa că circul cu faza scurtă chiar și în oraș (asta când nu uit să o aprind). Becurile sunt Philips Longlife, în 2 ani de mers cu ele aprinse zi de zi nu am schimbat nici unul, nu s-au ars, nu s-a scuturat filamentul la hopuri… Am citit review-uri că pot ține și 4-5 ani.

Anvelopele default sunt Bridgestone de vară de 16 inci, cu jenți de aluminiu. În portbagaj sub trusa de scule am mai găsit o rezervă mai mică, 15 inci cu jantă metalică. Jențile sunt frumușele foc, până te apropii ca un bou de bordură și le zgârii.

Portbagajul este mochetat și iluminat, destul de slab ce-i drept. Pragul este jos și deschiderea amplă, nu e ca la alte mașini care zici că au o gură de vizitare a robineților în loc de ușă. Spațiul poate fi suplimentat foarte mult prin îndepărtarea trusei de scule și a roții de rezervă de sub mochetă, precum și a protecției de deasupra portbagajului. În practică însă este destul loc să umpli portbagajul cu 2 trolere mari și câteva genți sau pungi mai mici, ori cu 4 trolere de cabină și alte câteva chestii mărunte. În prima iarnă am găsit zăpadă în portbagaj după un viscol puternic. Don’t know how.

Bara față este ușor de deplasat atunci când o agăți în vreo bordură. E caracteristic multor mașini cu separare în unghi față de aripile față. Bara are spațiu să migreze în jos până ajunge să preseze pe aripi și să le strâmbe ușor. Repoziționarea ei se face la service, nu merge să tragi de ea înapoi.

Tabla de sub mânerul de la șofer prezintă urme de zgârieturi. Inexplicabil ținând cont că șoferul își ține unghiile tăiate scurt. În general tabla e destul de subțire și se poate îndoi ușor dacă o lovești cu putere. Am niște îndoituri deasupra ei pe care nu mi le explic și colțul de jos de la ușa pasagerului din dreapta ușor îndoit, probabil vreun pasager a agățat-o în vreo bordură.

Antena ”aripioară de rechin” este caracteristică acestui model de echipare, din 2016. Celelalte vin cu antenă ”băț” pe echiparea Trend, indiferent că sunt manuale sau CVT.

Garda la sol este specifică mașinilor mici, adică joasă. Totuși, trec la fiecare ploaie prin lacurile formate de canalizarea proastă din București-Ilfov și este OK dacă se abordează balta cu grijă. Probleme mai mari sunt la urcarea pe borduri, dar și acolo există metode de a aborda situația.

ACCIDENTE, INCIDENTE

În afară de inevitabilele lovituri de portiere ale altora în tabla mea și de pietre pe tablă sau parbriz, plus un prag îndoit în iarna cu multă zăpadă și fără locuri de parcare (probabil vreo bordură ascunsă sub zăpadă, 440 lei reparația, nici nu se cunoaște), în primul an am avut 5 evenimente în care am fost lovit de alții. Știu, ghinion, cum ar zice mister President. Contrar mitului bărbații români sunt niște șoferi incredibil mai proști decât femeile. Și sunt blând când afirm asta. Nu o spun doar eu, statistic așa este.

– În primele săptămâni de când am luat-o m-a lovit un nene la trecerea de pietoni. ”Credeam că nu opriți la pieton.” Mașină de la ADP4. Bară spate spartă, dar nu foarte vizibil.

– Până să apuc să intru în service m-a lovit alt nene când oprisem în coloană, tot din spate. ”Asfaltul ud, nu au ținut frânele/cauciucurile.” Mașină de la Rocast. Bară sparte spartă puternic, s-a schimbat pe RCA.

– La doar 2 ore după ce am ieșit cu ea din service un nene care vorbea la telefon m-a lovit în aripa dreapta spate când dădea în marșarier fără să se uite. Fără RCA, fără ITP, iar proprietarul decedat. Poliția nu mi-a dat nici un răspuns până acum, după 18 luni. Reparația pe CASCO a fost 1.200 lei, au tras tabla cu puller-ul, nici nu se cunoaște. Pentru asta firma de asigurări mi-a mărit polița cu 500 lei și mi-a băgat 100 euro franșiză de fiecare eveniment.

– La câteva zile după aceea cineva a ieșit din parcare lăsându-mi o julitură urâtă pe bara spate. Nu am identificat vinovatul, nu am reparat-o, am așteptat următorul incident.

– La începutul anului ăsta m-a lovit singura femeie, când așteptam să intru într-un giratoriu. ”Am crezut că ați plecat”, mi-a spus, deși mașina mea era luminată ca un pom de Crăciun (în afară de luminile de zi mai am trei stopuri de frână puternice pe spate). Doamna nu a venit la constatare, a motivat că a lovit încă o dată mașina și a făcut-o praf. Bara spartă, hayonul îndoit puternic, tabla de sub el la fel, trebuia să-l trântesc ca să se închidă. S-au înlocuit toate. Cei de la service nu au strâns cum trebuie un șurub de la hayon, l-am recuperat eu de două ori de pe bară.

În general sunt un om mai mult decât decent. Nu o să mă vedeți ieșind din mașină și isterizându-mă cum fac ceilalți. Prima mea întrebare de fiecare dată a fost ”Sunteți bine?”, urmată de ”Mai e cineva implicat?”. În afară de nesimțitul fără acte cu restul am rezolvat cu formularul de constat amiabil, chiar dacă asta a însemnat alergătură pentru mine.

REVIZII

Până acum am avut câteva revizii periodice gratuite, și o revizie anuală cu schimbare de consumabile. Urmează să îi fac ITP-ul și verificarea de 40.000 km.

Revizia mare a costat puțin peste 1.800 lei, motiv care pentru unii este o mașină extrem de scumpă de întreținut. Uleiul folosit este 0W20, așa de subțire încât nici nu se vede pe jojă, iar prețul lui este pe măsură, aproape 100 euro bidonul de 4 litri. S-au schimbat plăcuțele de frână peste tot și toate filtrele. Ora de manoperă se apropie la reprezentanță de 50 euro.

Cei de la reprezentanță cataloghează condițiile de mers în București-Ilfov drept severe. Recomandă efectuarea verificărilor mult mai des decât le fac eu, ca un vajnic român ce sunt. Aștept ziua în care or să înceapă să pice și chestiile mecanice, dar momentan nu e cazul.

REACȚII DIN TRAFIC ȘI ÎNCHEIERE

Zicala aia cu ”omul sfințește locul” este foarte valabilă în traficul bucureștean. Chiar dacă la nivel de anecdotă zicem că ăia cu mașini germane sunt cocalari, în realitate ei sunt peste tot, indiferent de marcă sau vechimea mașinii. De exemplu văd aproape zilnic o tanti la vreo 50 de ani, cu un Jazz 3 și o față acră de doctoriță sau economistă, care pe bulevard cu 3 benzi pe sens nu are nici o jenă în a depăși pe linia de tramvai coloana de mașini și a trece pe roșu.

În general însă vreo 70% din membrii participanți la trafic (estimare proprie) sunt oameni decenți. Există o anumită curtoazie, iar cei care greșesc involuntar și fără rea-intenție sunt apostrofați cu mânie biblică doar de cei care nu își pot controla frustrările. M-am obișnuit să fiu privit cu o curiozitate nedisimulată uneori, sau cu indiferență. Poate și pentru că s-a înmulțit prezența acestui model pe străzi oamenii nu mai întorc capul după ea atât de des, iar la spălătorii au învățat să ridice scaunele înainte să apuc eu să le zic cum se face.

La fel ca și la alte mărci/modele, și la Jazz proprietarii pot să se ignore între ei sau să schimbe politețuri pe stradă. Cei mai simpatici sunt cei curioși, cu modele mai vechi sau chiar mai noi ca a mea. Am interacționat atât cu proprietari de Jazz 1, cât și de Jazz 3 2018.

Per ansamblu Jazz 3 este o mașină simpatică și distractiv de condus chiar și cu un singur deget (it’s a no-no, o dată că nu este legal, dar mai ales pentru că nu e safe). Și care nu bate și nu troncăne pentru că e condusă de o bătrânică până la piață.

Pentru alte detalii neacoperite aici – întrebați în comentarii. Voi răspunde în limita timpului disponibil și doar dacă se păstrează un nivel civilizat al conversației. Fiți la subiect, corecturile gramaticale și comparațiile aiuristice nu interesează pe nimeni.

 

Mulțumesc că ai citit acest articol.
Dacă vrei să susții acest blog, cumpără un abonament de 3$

95 comentarii

  1. Honda Jazz e masina pe care vreau sa mi-o cumpar. Acest review a venit la marele fix. Nu e pentru oricine aceasta masina.


    Comentariu apreciat. Thumb up 32 Thumb down 8
  2. Da ai scris nu te-ai jucat, daca ne spuneai si de cate ai facut sex in masina, cum scartaie scaunele, eventual atasai cateva poze era cel mai complet articol ever.


    Comentariu apreciat. Thumb up 114 Thumb down 8
  3. Comentariu ascuns de spiriduși!
    [Click aici]


    Comentariu nasol. Thumb up 8 Thumb down 39
    • omul a spus ca are o serie limitata, modelul intermediar intre alea cu jante si alea cu genti.


      Comentariu apreciat. Thumb up 26 Thumb down 6
    • Salut. Versiunea cu genți Vuitton avea o listă de așteptare de 6 luni. Am ales cu jenți pentru că nu mi-am permis jante.


      Comentariu apreciat. Thumb up 24 Thumb down 2
    • E clar, review-ul lui e egal cu zero acum, daca a spus jenti. Stai, cred ca acolo unde vorbea de stergatoare a spus “daca o sa ploaie” in loc de “daca o sa ploua”. Deci e absolut sigur ca nu are habar despre ce vorbeste!


      Comentariu apreciat. Thumb up 22 Thumb down 2
    • @Paul, îl iertăm pentru că a pus și diacritice la “jenți”. Apreciem efortul, totuși e important ca autorul, cititorii și patronii de service-uri auto să știe că se spune jante. Fapt divers: căutam pe net spray de jante și am găsit la un mare retailer spray de “jenți”. Să fi fost compatibil oare?

      Thumb up 2 Thumb down 10
    • Xpander, doar dacă e în tub de 400ml.

      Thumb up 11 Thumb down 0
    • Xpander, doar când e vorba de Dâncilă poți să râzi (să nu văduvim stânga de unul din puținele lucruri în care excelează)..
      Dacă mă gândesc bine și autorul blogului mai taxa “scăpări” din astea (da’ el are voie)..

      Thumb up 0 Thumb down 4
  4. Legat de sistemele ADAS…ti-a pus frana de cateva ori din cauza detectiilor false pozitive, adica a vazut obstacol ce in realitate nu era. Daca ai mai mult de 1 caz/10.000km, inseamna ca e prost maxim sistemul.

    Thumb up 4 Thumb down 19
  5. Stiu ca e un fel de placere morbida dar m-ar interesa o continuare la aia cu lipsa RCA si ITP.


    Comentariu apreciat. Thumb up 21 Thumb down 0
    • Și eu aș dori o continuare, dar pentru asta trebuie să îi bat la cap pe polițiștii care știu cine cui a vândut mașina, apoi să mă judec pe termen nedefinit cu vinovatul și să cer daune pe care nu știu să le estimez. Am schimbat asiguratorul CASCO între timp, i-am înțeles perfect poziția, dar la ăsta nou am condiții mai bune.

      Thumb up 12 Thumb down 0
    • Eu inca astept o rezolvare la o faza cu sofer beat care a lovit masina mea si a nevestei. De prin 2010. Tot pe casco am rezolvat. Cat despre politie, nimic de zis.

      Thumb up 10 Thumb down 0
    • Super! Da’ omu’ ala ce a zis? N-am io timp de ITP? A vrut sa fuga? A venit politia?

      Thumb up 4 Thumb down 0
    • Daca te loveste unu fara ITP si sau RCA, exista fondu protectie a victimelor strazii ce despagubeste cazuri din astea si mai e BAAR…site-ul baar.ro. Prin ei am rezolvat un caz cu un “bulgar”. Am facu plangere la politie, cu copie proces verbal ca l-a sactionat pe ala in lipsa si bla bla, sunat la BAAR, aia au deschis automat dosar, au contacta firma din bulgaria de asigurare, au gasit firma romaneasca ce colabora cu cea bulgara. Firma romaneasca a deschis automat dosar de dauna. Eu am reparat masina pe banii mei, trimis factura la firma romaneasca, primit banii inapoi. A durat 1 luna dar a fost lejer, fara umblatura mare.

      Thumb up 9 Thumb down 0
    • A., omul a început să tragă de tabla mașinii să o îndrepte cică, apoi s-a cărat. Ce trebuia să fac, să îi dau cu un par în cap să nu plece? Mașina era un Logan cu găuri de rugină. El mi-a zis că nu are RCA, eu l-am rugat pe polițist să verifice dacă are și ITP, la cât de praf era mașina. Nu avea. Haiducism pur românesc. Mass media spune că 25% din mașinile din România circulă fără RCA.

      Thumb up 7 Thumb down 0
  6. Asta e comentariu de bacalaureat, nu review.


    Comentariu apreciat. Thumb up 83 Thumb down 4
  7. Cred ca e singura ocazie in care pot zice ca “la banii aia” mergeam pe mazda 3 manuala/ benzina. Sry.


    Comentariu indecis. Tu ce zici? Thumb up 7 Thumb down 23
  8. Domnul meu, asa review…mai rar. eu te propun ziaristul auto si influencer auto al anului…Bravo dom’le! Sa ti traiasca jazz-ul sa exploatezi ca pana acum…!


    Comentariu apreciat. Thumb up 74 Thumb down 2
  9. Tare draguta masina si foarte bun cuprinzator review-ul. Dar, punctul forte, sa iti dea ‘mniezo sanatate pentru Antenne Bayern!


    Comentariu apreciat. Thumb up 28 Thumb down 0
  10. Pentru bord exista asa ceva.In fucntie de cat esti dispus sa dai si sa cauti, e mai kitch sau nu.
    https://www.aliexpress.com/popular/honda-jazz-dashboard-cover.html

    Thumb up 3 Thumb down 3
  11. Eu recunosc că nu prea am răbdare să citesc chestii atât de lungi, dar pentru cineva care are, astfel de “jurnale de bord” pot fi extrem de utile. Vorba unui prieten, fost coleg din presa auto: destule review din astea și zoso.ro va face ca anumite forumuri să fie inutile. :)


    Comentariu apreciat. Thumb up 31 Thumb down 0
  12. Din toate review-urile pe care le am citit/văzut mulți se plâng de zgomotul motorului pe autostrada/viteza mare

    când am făcut un mini test drive nu am ajuns decât pe la 80-90km/h (camere etc) dar zgomotul nu era deranjat așa ca aștept părerea unuia care o conduce.
    Ca la orice Honda motorul se turează până in zona roșie sa ai ceva cuplu

    Cum e zgomotul cu CVT-ul la viteze mari?

    Thumb up 7 Thumb down 0
    • E destul de zgomotoasă la viteze de autostradă UE, dar nu ceva deranjant. De fapt problema nu e de la motorizare, ci de la calea de rulare. Materialele cu care se asfaltează în România produc foarte mult zgomot la frecarea cu roțile. În momentul în care ai ajuns pe o porțiune asfaltată cum trebuie e de fapt mai silențioasă decât te-ai aștepta.

      Thumb up 14 Thumb down 2
  13. Multam de review. Nu le vezi prea des prin traffic, iar din pozele tale pare un mini civic, modelul de acum 3 generatii.
    Astept un review cu Honda Accord daca se ofera cineva

    Thumb up 16 Thumb down 0
    • As face eu la Accord 2005, ictdi 2.2 – tocmai l-am vandut dupa ce m-a servit 8 ani si am trecut pe Lexus IS350 2007. Dar banuiesc ca nu exista interes, este prea vechi modelul…

      Thumb up 10 Thumb down 1
    • Într-adevăr, Jazz 1 și o generație mai veche de Civic împărțeau un design exterior foarte asemănător.

      Thumb up 5 Thumb down 0
  14. Bine, hai că va fac eu review pe scurt, ca să nu treceți prin trăirile autorului. Mașina este decentă, nu că ar fi nu știu cât de bună, pur și simplu concurența a devenit foarte proastă. Ca să aibă ceva putere, trebuie să o turezi de să o ia dracii. Dar e fiabilă.
    Gata.
    Niciodată un posesor de Honda nu va înțelege de ce cheltuie un posesor de BMW. Pasiunea pentru un brand, nu prea are de a face cu calculul economic. Un pasionat de ce simte la volan, nu poate fi domolit cu vizite la mecanic dese. Pur și simplu nu îl interesează.

    Thumb up 10 Thumb down 15
    • Și la BMW se îndoaie tabla dacă îl lovești cu altă mașină. Alte probleme serioase care să necesite vizite la service nu am avut.

      Thumb up 17 Thumb down 0
    • Cu căt înaintez in etate , plăcerea de a conduce imi dispare. Ce ma interesează in ultimul timp e o mașină să ma ducă cu fiabilitate din A in B iar interiorul sa fie comod ,asistentele sunt binevenite pentru a-mi face viața mai ușoarăz

      Interesul pentru cum ia o mașină curbele și cuplu NM la turația nu știu care e absolut zero.

      Thumb up 8 Thumb down 1
  15. M-am oprit la “HR-V (alt model insuficient apreciat)”.

    Thumb up 9 Thumb down 16
  16. Chestia cu portierele care se deschid la 90 de grade e mega faina.
    Cutia de viteze schimba cum stie ea. Pacat ca nu are o parte de invatare.
    CTBA-ul intra uneori fals. Mi s-a intamplat si mie in trafic la plecarea de la un semafor cand a franat brusc din cauza unuia din dreapta care era foarte aproape de mine. Am injurat la unison cu cei din spate :) Dar nici sa-l dezactivez nu pot ca ma seaca lumini in plus pe bord.
    Chestie pe care Honda o are din plin. Orice mesaj e insotit de atentionari vizuale. Si dublate uneori. Ok, am ramas fara lichid de parbriz. Am inteles. Poti sa ma scutesti si sa nu-mi reamintesti la fiecare hop? Sau cu benzina. Ok, se aprinde becul “rosu”. De ce mesaje insistente si inca un bec aprins in bord pe langa?
    Cat despre zgariatul tablei in zona manerului, asa face toate :)
    Asadar mereu o tin alimentata si mereu am in portbagaj cel putin doua pungi de solutie de parbriz :)
    Sa o stapanesti sanatos

    Thumb up 11 Thumb down 0
  17. O masina perfecta de oras. Poate usor usor se vor invata si romanii ca nu ai nevoie mai mult pentru circulat in oras. Inca ma socheaza specimene cu Pathfinder prin Bucuresti..

    Thumb up 14 Thumb down 0
  18. O mizerie scumpă și mică. Mărturie stă cifra de vânzări.

    Thumb up 5 Thumb down 22
    • E best seller in cateogria ei in mai multe piete si au vandut peste 3.5 milioane de unitati din diversele modele, dar ce stiu ei.

      Tu n-ai ceva BMW de inscris in Bulgaria in loc sa comentezi?


      Comentariu apreciat. Thumb up 26 Thumb down 3
    • Serif e e unul din cele mai apreciata și vândute (aici e mega diferența) modele in UK la clasa ei. De ceva ani

      Thumb up 12 Thumb down 0
  19. Salut. Eu nici macar n-am permis, dar am venit aici ca sa-mi dau cu parerea despre masina ta :D


    Comentariu apreciat. Thumb up 20 Thumb down 0
  20. Vali, accepti review la Golf 6 1.6 TDI 2011?

    Thumb up 11 Thumb down 0
  21. Cum p. calului sa uiti sa aprinzi luminile? E plin de alde voi pe strazi… Consuma prea mult daca mergi cu luminile aprinse? Nu mai ai bani de mancare din cauza diferentei de consum? In tinerete mi-am luat un Fiat din ’96, am mutat maneta pe auto si am lasat-o asa pana am vandut masina. Porneam masina, se aprindeau becurile. Zi, noapte. Simplu, nu? Dupa ceva ani, spre maturitate, mi-am luat o Mazda din 2008, am mutat maneta pe auto si am lasat-o asa pana am vandut masina. Porneam masina, se aprindeau becurile. Zi, noapte. Simplu, nu?

    Thumb up 7 Thumb down 15
    • “Alde voi” fiind de fapt un fotbalist celebru, așa de celebru încât am uitat în secunda doi cum îl cheamă. Dar el se plângea la TV…

      Thumb up 5 Thumb down 1
  22. Rămân la părerea umila ca ar trebui sa evitam cacofonia. Îmi place asta.. Nu am loc în Civic la picioare, dar am in Jazz. Mașina e geniala și fiabila, dar:
    1. Nu știai ca exista Honda Jazz și scrii articole auto? Și ne spui ca suntem țărani și noi romanii știm doar de Honda Civic :)
    2. Ai avut discount special de 5000 de euro pentru ca mașina nu se misca pe piața noastră la prețul ala. De aia au adus doar 3 îți spun un secret. Deci da, o mașină cu dotările acelea in prețul acesta nu exista în condiții normale. A fost a one time excepțional discount. Comanda mașina aceasta mâine și nu o poți lua la același preț.
    Repet, excelenta mașina, foarte bun preț. Deficitara exprimare.

    Thumb up 3 Thumb down 17
    • Cosmin, ai sărit peste partea în care am spus că am testat și Civic, și Jazz, și sunt animale diferite. Constructorul japonez le-a proiectat diferit din punct de vedere al spațiului. Nu-ți convine că Jazz are mai mult spațiu că Civic? Mergi și ceartă-te cu japonezii.

      La fel mergi și ceartă-te cu reprezentanța de ce mi-a vândut mie la un preț și ție la altul. Nu e treaba mea cum se organizează ei. Iar prețul nu era elementul definitoriu, altele au fost, recitește ce am scris.

      Thumb up 9 Thumb down 0
    • Omul a scris un review auto la mașina lui personală. S-a interesat puțin sa scrie un articol interesant si in mare parte apreciat.
      N-am văzut sa zică ca e editor șef la Pro Motor

      Thumb up 13 Thumb down 0
    • Ionuț, este evident ca Civic și Jazz sunt mașini diferite pentru un public diferit. Aici suntem de acord. Fiind mai înaltă Jazz are poziționat scaunul altfel și este foarte spațioasă pentru clasa ei. Ce ti am reproșat eu a fost exprimare cu “romanul știe doar de Civic de la Honda” și analogia voit malițioasa cu pescarul norvegian. Pentru multe modele exista discounturi de dumping la un moment dat. Asta nu înseamnă că acel preț este prețul real și constant al masinii. Poate a doua zi a fost un discount uriaș la Skoda superb și era în 20,000.Exista și alte modele care la un moment dat au avut discounturi uriașe și s au încadrat într un buget sensibil mai redus, dar acela a fost un episod scurt. Repet, mașina este foarte mișto și ca fost posesor de Mazda voi aprecia întotdeauna fiabilitatea și simplitatea funcțională a mașinilor japoneze. Dar sa spui ca nu știai ca exista Honda Jazz și ca șoferul roman stie doar de Civic..come on..

      Thumb up 1 Thumb down 5
    • Dacă îți spun că am primit ~27% discount față de prețul de listă (peste 5000 €) la o mașină și 30% la alta o să spui și tu că “nu se există”, nu? Mașini care se vindeau și se vindeau bine. Și fără să dau toată suma în avans, cum au făcut ăia la Suzuki

      Thumb up 2 Thumb down 1
    • Cosmin, “Românul știe doar de Civic” nu o spun eu, o spun românii. Când lumea aude că ai Honda următoarea întrebare este “Civic?”. Și nu e doar la noi, Honda a penetrat piața americană cu Civic și ăla a intrat în subconștientul maselor. Câți români ai impresia că știu de NSX de exemplu? 1.000? 10.000? 100.000? Până la 20 de milioane mai e destul. Apoi nu știu unde ai citit tu că eu am considerat că 16k e prețul real al mașinii. Am spus clar că prețul de listă este peste 21k și că mi s-a făcut un discount, nu că ăla ar fi prețul real. Ce nu ți-e clar?

      Comparația cu pescarul norvegian este voită. Sunt oameni care în urma acestui review încă au impresia că de fapt e vorba de vreun trucaj hollywoodian și că nu există așa ceva.

      Thumb up 6 Thumb down 1
  23. Vali, un review la Focus 3 FL 2.0 tdci, 2016 vrei ?

    Thumb up 5 Thumb down 0
  24. Mă, ori voi, ori eu, ori toți suntem nebuni. Era relaxantă rubrica, dar eu vroiam să știu chestii despre mașină și gata, nu vroiam să o fut și să îi aduc un elogiu pentru asta. Puii mei de copiii neapreciați la orele de compunere, vă arde de talente pe blog, acuma tot al doilea o să se viseze blogger și o să îmi facă nervii praf cu elogii aduse cojii proprii.
    Să ne închinăm japonezelor. Plm…

    Thumb up 7 Thumb down 14
    • Și ce chestii despre mașină zici că vrei să afli?

      Thumb up 8 Thumb down 1
    • Păi încercam să mă lămuresc daca m-am țăpit cu Suzuki Vitara, de exemplu. Am luat mașina cam în aceeași configurație, vroiam să știu niste rpm/kmh. De exemplu, la Vitara, la 150 kmh are 2800 rpm in treapta 6, cutie AT. Ce dimensiuni permite maxim ca și cauciucuri, de astea, de om sărac, vreau să știu exact ce înseamnă întreținerea, costuri revizii, dacă distribuția e pe lant sau nu, na, chestii nesemnificative…

      Thumb up 3 Thumb down 4
    • Aham. Și tu îmi ceri mie review de Vitara deși am spus clar că deși vroiam Vitara nu am încăput în ea și a trebuit să mă reorientez? Tu, care te declari proprietar de Vitara, nu știi cum funcționează mașina pe care o conduci? Stai, nu tu erai indignat că simpatizăm japonezele? Suzuki a devenit german cumva și eu nu știu?

      Thumb up 8 Thumb down 2
    • Na, asta e. Am vrut să fac om din tine, ai avut o șansă, dar preferi să fi agresiv și să rămâi în mediocritate. Înconjoară-te de aplaudaci și probabil o să scrii următoarea compunere peste doi ani.
      Pur și simplu nu meriți să îți aloc timp.

      Thumb up 2 Thumb down 7
    • Ești incoerent și nici tu nu știi ce vrei. Revino când ai o idee de exprimat, că acum doar tragi copiii de păr și apoi să te plângi că nu vrea nimeni să se joace cu tine.

      Thumb up 9 Thumb down 1
    • Bravo, sânge m-ai făcut.
      Pentru restul care citesc review-ul în speranța de a găsi informații la obiect, treba stă cam așa :
      – mașina este lipsită de putere , nu are cuplu sub 5000 rpm, sunt puțini cei ce vor o mașină de genul ăsta, pentru a merge cu ea in ture. Consumul creste progresiv cu turația.
      – roti relativ mici ca dimensiuni, punte spate făcută în glumă. Lipsă de confort la drum lung.
      Calitatea asamblării este totuși bună. Oricum, la cât costă, Dacia Dokker cu 1.2 TCE incepe să pară mașină. Costă vreo 12.000 euro cu tot ce vrei pe ea (inclusiv Android Auto sau Apple Carplay). Și na, mecanici peste tot pentru ea, iar ca viteza și consum, nu are rost comparația. A, ca portbagaj îți intră un europalet lejer.
      De diferența de bani poți să îți iei concediu in Japonia (te poți umezi acolo la Honde adevărate).

      Thumb up 1 Thumb down 5
    • M-ai convins. Acuma o dau la Rabla și-mi iau ce zici tu acolo că ai, dar de fapt nu ai. 😂

      Thumb up 4 Thumb down 1
  25. NOU
    #75

    Nu mi-am imaginat niciodata ca cineva poate scrie atat de mult (6400 CUVINTE!!!!) despre o banalitate pe roti. E ca si cum cineva ar scrie despre un frigider sau despre un cuptor cu microunde.
    Sa nu fiu inteles gresit, este un mijloc de transport pentru lumea care are nevoie de un mijloc de transport. Nimic mai mult, e o banalitate si nici nu se vrea altceva.

    Thumb up 8 Thumb down 19
    • ce ție ți se pare banal, pentru alții e o mașină mișto.

    • NOU
      #77

      Vali, nu exista asa ceva la masinile ieftine. Imbinarea dintre mijloc banal de transport si masina misto vine muuuult mai sus in pret. Cand esti in partea de jos ori ai o masina banala, un mijloc de trasport si atat, ori ai o masina compromisa relativ misto (gen MX5, Clio RS).
      Lumea confunda sentimentul pe care il au de la un lucru util care-si face treaba cu sentimentul pe care-l au de la un lucru misto. Nu vreau sa par superior, dar pur si simplu nu se poate altceva.

      Thumb up 8 Thumb down 19
    • Și cam la ce preț te-ai gândit?

      Thumb up 6 Thumb down 1
    • PS. “Imbinarea dintre mijloc banal de transport si masina misto vine muuuult mai sus in pret” – la 35 de k ai hatchback-uri de 300+CP. Noi. la 20k le gasesti in 3 ani. Masini nervooase, fun. Deci, nu mult mai sus in pret. Nu cred ca despre asta era vorba in articol, dar ai simtit nevoia sa fii un pic cocalar.

      Thumb up 11 Thumb down 0
    • NOU
      #80

      @Nico Nu o confund, eu doar ziceam ca mi se pare fantastic ca poti scrie atat de mult despre un lucru utilitar.

      @Venom Acolo e deja dublu pretul, si trebuie sa iei in calcul si costurile de intretinere. Poate traim in lumi diferite, dar diferenta de la 15k la 35k in Romania este de neconceput si neatins pentru 90% din populatie.

      Thumb up 3 Thumb down 4
    • Cartea mașinii are câteva sute de pagini și nu s-a plâns nimeni.

      Thumb up 12 Thumb down 4
    • Tu confuzi utilitatea cu distracția

      Thumb up 10 Thumb down 2
    • @sofer_de_masina_puternica: E un talent rar întâlnit și trebuie apreciat și prețuit fără a comenta pe lângă.

      Pe mine nu m-a interesat review-ul de Seat nu am comentat

      Eu nu știu ce sa aleg între Jazz Civic și Mazda 3

      Am niște nevoie, înclin puternic către Honda ba spre Mazda

      De asta mi se pare un articolul foarte util și Vali trebuie laudat pentru inițiativa

      M-am saturat de review-uri care doar apreciază sau doar distrug o mașina cu informații despre lucruri care nu interesează pe nimeni

      Thumb up 15 Thumb down 0
    • @Ionuț: Foarte tare! Credeam că sunt singurul care a citit cartea mașinii (la Civic, e adevărat…)
      A-propos de asta, are și Jazz sistemul ăla de siguranță care taie alimentarea cu benzină în caz de șoc puternic? Foarte util în caz de accident adevărat, de-a dreptul nesuferit când dai într-o groapă la vreo 90km/h și după aia nu știi de ce s-a oprit motorul…

      Thumb up 5 Thumb down 0
    • amc, din păcate am dat fără să vreau cu ea la viteză în niște gropi de am zis că mor pe loc de nervi. Plus că marii constructori români nu sunt în stare să alinieze un canal la nivel cu strada, iar pe unele străzi nu ai cum să le ocolești că sunt puse unul lângă altul pe latul benzilor. Nu mi-a întrerupt motorul din pricina asta. E posibil să aibă, nu mai știu dacă scria în carte de asta.

      Sunt două versiuni ale cărții tehnice: cea oferită oficial de importator, și care nu este de la mașina asta (wtf?!), ci de la primele generații, și cea descărcată de pe site-uri de owneri de afară. Și mai este un manual separat pentru sistemul infotainment.

      Thumb up 5 Thumb down 0
    • @Ionuț: povestea pe scurt e asta:

      Mergeam de la Oradea spre Arad. Eram în spatele unui TIR, ieșit pe jumătate să văd când pot depăși. Fiind cu ochii în față, pe celălalt sens, n-am băgat de seamă o ditamai groapa în mijlocul șoselei, în care am intrat cu o bufnitură atât de puternică încât prima reacție a fost să trag pe dreapta, eram sigur că roata e deja ovală. Pe fond de stres, am înregistrat cumva că direcția brusc s-a întărit (nu mai aveam servo) și mașina a încetinit și singură, înainte să pun piciorul pe frână. Ajuns pe dreapta, văd că roata stânga față aparent n-are nimic, mă liniștesc și încerc să plec.

      Dau o dată, de două ori pe butonul de pornire, nimic. Baterie aveam, benzină aveam, motorul nu pornea, asta după ce cu două minute înainte n-avea nimic.

      Am oprit o mașină, i-am explicat omului situația, el avea cablu de remorcare, a încercat să mă ajute. M-a tractat vreo 300m până când ne-a fost evident că alta e problema.

      Din nou pe marginea drumului, am căutat pe net cel mai apropiat dealer Honda, pentru service – cel din Arad. Era și după-amiaza, în Vinerea Mare (adică înainte de Paști, pentru cei care nu provin dintr-o familie tradițională). Am avut noroc că cineva a răspuns la telefon și a fost suficient de binevoitor să mă pună în legătură cu un mecanic de la service. Omul s-a prins repede de problemă: Honda Civic are o supapă sub volan care are același rol ca electrovalva de siguranță de pe țeava de gaz de la apartament. Când mașina suferă un șoc puternic, taie automat alimentarea cu benzină a motorului ca să prevină un incendiu (în caz că ai lovit mașina).

      Soluția e foarte simplă, dar trebuie s-o știi (sau să fi citit cartea tehnică cu atenție :P) – deschizi portiera șoferului, dai jos panoul lateral stânga al bordului (cel care e acoperit de ușă când e închisă), bagi mâna înăuntru și apeși un buton. Foarte asemănător cu electrovalva de care pomeneam. Totul e descris în cartea tehnică, cu poze și toate cele. După apăsarea magică pe buton, motorul a pornit la primul Start.

      A doua oară când s-a întâmplat (câțiva ani mai târziu), eram deja doctor.

      Thumb up 8 Thumb down 1
  26. Ai menționat la un moment dat de spațiul la picioare.
    M-am urcat odată pe locul din dreapta în Jazz 1 (mă bătea gândul să iau o mașină mică doar de oraș), dar mi-am lovit tibiile de polița aia care era sub bord. Să înțeleg că la modelul ăsta nu mai au capcane de genul ăsta?

    Thumb up 4 Thumb down 0
  27. Critica trebuie acceptata: prea multa informatie, stilul buhnici strica si aici…

    Thumb up 3 Thumb down 4
    • Nu te obligă nimeni să citești. Dacă totuși ești masochist și citești tot ce am scris, e problema ta, pierzi dreptul să te plângi că ai citit atâta.

      Thumb up 7 Thumb down 2
  28. Cred ca asta e cel mai lung articol de pe blogul asta. Am inceput sa il citesc aseara in inainte de culcare, l-am continuat astazi la micul dejun, apoi la lucru pana s-a pornit calculatorul, iar la comentarii am ajuns doar in seara asta. Pentru cei neinteresati de masina e prea mult. Pentru cei care o au pe lista scurta pt viitoare masina e un articol excelent! Ca de masini toate “excelente” de pe siteurile de profil ne-am convins.

    Si ca sa ajut si eu cum pot autorul articolului: pentru reflexia bordului in parbriz, cumpara-ti niste ochelari cu lentile polarizate. Scapi de orice reflexie de la oricare masina, plus ca sunt foarte odihnitori de condus. De cand am aflat “secretul” am ochelarii tot timpul in masina.

    Thumb up 4 Thumb down 0
    • Pentru cine are vederea 20/20. Altfel nu poți pune toate funcțiile pe orice lentilă de ochelari, la fel cum nu poți folosi orice ramă, e primul lucru care ți-l spune oftalmologul, că ești limitat în opțiuni. Am lentilă polarizată la ochelarii de soare, pe cei de vedere doar heliomată.

      Mulțumesc de aprecieri. 🍺

      Thumb up 5 Thumb down 0
  29. De ce pufăie autobuzele?

    Thumb up 1 Thumb down 0
  30. la ce operă e scris rezumatul?

    jk

    Thumb up 0 Thumb down 2

Adaugă un comentariu

Câmpurile marcate cu * sunt obligatorii! Adresa de email nu va fi publicată.

1. Linkurile utile în context sunt binevenite.
2. Comentariile asumate fac bine la blăniță.
3. Șterg comentariile care îmi strică buna dispoziție.

Susținere

Susține acest blog cumpărând de pe eMAG prin acest link sau de la PCGarage prin acest link.