Motor de 1.2L?
Nu mă pricep deloc la maşini. Ştiu să mă sui în ea, să îi dau cheie şi apoi pedală, ştiu să nu pun benzină în loc de motorină. Nu ştiu ce e aia filtru de ulei sau de particule, nu ştiu unde sunt bujiile şi la ce folosesc (ştiam la oltcit să le scot, să le curăţ de mizerii şi să le încălzesc la aragaz iarna, când nu pornea; dar asta era în ‘98). Cred cu tărie ca nu e nevoie să ştii nimic tehnic la maşină, pentru că există mecanici.
În aceste condiţii, nu înţeleg cum plm scoţi un suv cu motor de 1.2 litri. Pur şi simplu, daca se pricepe cineva să îmi explice, vă rog…
Pentru ca ma numar printre cei putini care au testat noul motor de 1.2 litri turbo de 105 CP de la Volkswagen, pot sa imi dau cu pararea ceva mai avizat decat altii. Nu decat toti, insa probabil ca e important.
Am testat motorul mai sus amintit in cadrul lansarii internationale VW Polo, care a vut loc acum patru-cinci luni in Sardinia. Aveam aceeasi conceptie: un motor de 1.2 litri nu are cum sa care la nivel inalt nici macar Polo, desi VW se lauda inainte de test ca unitatea turbo este capabila de mult mai multe decat pare.
Senzatia la mers – pe Polo, repet – este ca ai sub capota un 1.4. Ceea ce e deja bine. Masina scoate maximum din motoras, iar meritul ii apartine unui artificiu tehnic al celor de la VW. Vorbim de un cuplu maxim de 175 CP disponibil de la (atentie!) 1500 la 4100 rpm. Adica de putin peste relanti. Practic, raspunsul motorului este imediat, iar faptul ca cei 105 CP sunt disponibili de la 5000 rpm fac posibila o plaja de turatii foarte mare acceptabila ca performante pentru un astfel de motor. Daca vreti o diferenta, luati 1.4 de la Renault Clio. Desi se ridica la 100 CP, acesta are un cuplu de doar 127 CP, varful fiind atins insa abia la 4250 rpm. Unul este un motor turbo clasic, celelalt este motor cu injectie directa si atat, deci de turatie. Feeling-ul este insa superior pe 1.2
Ramane de discutat, evident, daca este oportuna sau nu montarea unui motor atat de mic – fie el si turbo – pe un SUV compact, cum este Yeti. Diferenta este una de mase in primul rand. Polo e undeva pe la 1088 de kilograme, in timp ce Yeti bate 1446. Altfel spus, imi imaginez acel Polo testat in Sardinia cu 5 baieti de 80 de kile in el si un Yeti gol. Probabil ca merge acceptabil, insa nu cred ca e cazul sa ii ceri performante acatarii.
Diferentele de performante sunt, de altfel, sensibile: Yeti 1.2 TSI accelereaza de la 0 la 100 km/h intr-un timp cu 2.1 secunde mai ridicat decat Polo cu acelasi motor.
Mai e o discutie: consumul. Vorbim de un turbo, deci daca pe Polo-ul testat am avut 8.0 litri/100 km in conditii de rulare medie mixta (in si out), Yeti va cere cel putin 9-10 in afara. Ceea ce e deja cam mult. SI te face sa te gandesti la diesel.
Concluzie: 1.2 muta Yeti, dar o face pe bani. Deci mai bine diesel sau benzina mai mare, indiferent de pret. 1.2 e bun pe segmente mici si mini.
Sper ca nu v-am plictisit prea tare
Mircea, ești chipurile jurnalist auto (judecând după link și comentariu) și încă nu știi că cuplul nu se măsoară în Cai Putere? Vai de steaua ta…
@Radu. Absolut corect. Milioane de scuze, am venit dupa o zi de munca de vreo 12 ore si m-am pornit vazand comentariile anterioare. Zoso, de-ai sti cat de mult vreau o functie de edit te-ai chirci s-o introduci
Evident, unde scrie “cuplu” e vorba de Nm.
In rest, tot ce scrie mai sus ramane valabil.
Si nu e singura greseala la Mircea…. mai zice si de motorul de Clio 1.4 ca este cu injectie directa… not….
singurul scop al acestor versiuni de baza, submotorizate, este ca dpdv al marketing-ului sa reduca pretul de achizitie de pornire pentru gama de modele… odata ajuns clientul in showroom, vor avea grija vinzatorii si forumurile auto sa isi comande un motor mai mare…
@boldfrank: Injectie directa multipunct. Cum ma vezi si cum te vad. Si Euro 4, c-a ramas in urma putin.
Wanna bet?
Pai, e simplu. Pe langa ce a spus Mircea, Yeti nu e SUV ci Crossover (adica tot un Suv, dar mai mititel). Asta ca idee. In rest, pui un motor 1.2 ca sa reduci in primul rand costul de vanzare, lucru care pe criza (terminata ce-i drept, dar inca nu arunca omu cu banii, mai mult de frica) e una din cheile succesului, pe langa un marketing agresiv si asa mai departe. Motorul de 1.2 se adreseaza clientilor care nu au neaparat nevoie de fita, urcat poisuri sau campinguri ci celor care vor sa supravietuiasca cand ploua afara, pe ninsoare sau in craterele urbane. Eu am testat mai multe versiuni de motoare ale celor de la Volkswagen si afirm cu mana pe inima ca sunt foarte foarte bune. Nu stiu inca daca vor fi la fel de fiabile.
@Mircea:
da mestere, I wanna bet. Esti in eroare mare de tot. Renault pentru benzina la momentul actual nu are injectie directa pe benzina in gama pe motoare, au avut niste incercari in trecut pe Laguna 2.0 IDE (Injection Directe d’Essence – scuzati lipsa accentelor), insa fara prea mare succes.
Ca urmare, toate motoarele lor pe benzina (spre deosebire de exemplu de alte grupuri auto) sunt injectie pe benzina multipunct, dar indirecta pe benzina (MPFI).